隨著國際海事組織(IMO)限硫令大限臨近，各大船東企業(yè)將不得不提前采取應對措施。
限硫令是指IMO規(guī)定的自2020年起船舶燃油含硫量必須低于0.5%。而使用低硫燃油、加裝脫硫裝置以及使用液化天然氣(LNG)等清潔能源是目前降低船舶硫排放的主要措施。不過，與使用LNG相比，其余方式雖能使硫排放達標，但其產(chǎn)生的油污、氮氧化物、碳氧化物及顆粒物仍會對大氣及水體造成較大污染。記者目前從交通部水運科學研究院獲悉，當前我國在運船舶總量約15萬艘，大量的船舶排放已成為大氣污染的主要來源之一。而LNG作為清潔能源，無硫化物排放，同時可大幅降低上述各項污染物排放，被認為是從根本上減少船舶污染的重要燃料。
我國早在2009年就開始著手在內河發(fā)展LNG動力船舶，但近年來，LNG動力船的發(fā)展始終不溫不火，船舶數(shù)量更是遠遠低于預期。據(jù)了解，當前全國LNG動力船舶不足300艘，占比只有不到0.2%。
LNG動力船舶為何發(fā)展如此緩慢?主要制約因素是什么?未來將何去何從?
發(fā)展陷入停滯
LNG動力船舶因其較為明顯的環(huán)保優(yōu)勢，一直是我國大氣污染防治工作的重點推進項目。交通部在《港口污染防治專項行動實施方案(2015~2020年)》和《交通運輸節(jié)能環(huán)�！笆濉卑l(fā)展規(guī)劃》中均將LNG燃料應用列入交通運輸污染防治重點工作。
交通運輸部水運科學研究院曾對最早一批投入使用的LNG動力示范船進行排放測試，結果顯示，在不同運行工況下，LNG動力船的排放數(shù)據(jù)均明顯低于相同功率的柴油動力船。以船舶正常運行情況下的工況(約50%額定功率)為例，柴油動力船排放氮氧化物22.05g/KWh、碳氧化物45.66g/KWh、固體顆粒7.88g/KWh，LNG動力船相應排放指標為2.78g/KWh、3.58g/KWh、0.16g/KWh，分別可降低87%、92%、98%。
此外，記者在采訪中了解到，使用LNG燃料替代柴油，可大大改善船東的生活環(huán)境�！癓NG動力船舶整體外觀和機艙環(huán)境都更加清潔，發(fā)動機噪音也明顯降低，90%以上船東對此都很滿意。”江蘇省交通運輸綜合行政執(zhí)法監(jiān)督局水上執(zhí)法局副局長楊海兵告訴記者。
但是，我國LNG動力船舶的發(fā)展并不順利。據(jù)了解，當前全國LNG動力船舶主要集中在長江下游的江蘇、南京和上海。其中江蘇省在2013年被國家列為首批水運LNG船舶示范區(qū)試點，目前在運營LNG動力船舶數(shù)量位居全國第一，共計92艘，而江蘇省內船舶總量高達4萬艘。
“我們原本計劃到2016年共新增300艘LNG動力船，但后來因為配套設施和經(jīng)濟性問題被擱置了，船東新建和改造LNG動力船的意愿并不強�！睏詈１f，“以目前的數(shù)量占比來看，只能說初有成果，但與交通部提出的到2020年，內河運輸船舶中LNG動力船占比達到10%的目標相距較遠。”